网上科普有关“浙江湖州吉利汽车累吗 ”话题很是火热 ，小编也是针对浙江湖州吉利汽车累吗寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

普工是不累的 。

吉利汽车目前是国内生产汽车最大的企业 ，生产设备非常先进
，大都采用全自动机器人进行生产
。普工只需要日常进行巡检和对相关机器的管理。

浙江湖州吉利汽车的待遇也不错，薪酬区间： 4.5K至30K ，最多人拿：10K至15K 。

蔚来 、小鹏
、威马2019成绩对比：到底谁是新造车第一？

[汽车之家?新能源]?超级播报，每周都有料
。本周热点可以说是从一家车企的声明所引发：博郡汽车在本周一发布了一则企业经营困难声明
，并已决定重新定位公司的商业模式。这可能是2020年进入“车市寒冬
”之后，第一家公开宣布自家“窘境”的新势力车企 。那么 ，其它造车新势力企业过得怎么样呢？在大浪淘沙的2020年
，这些年轻的企业是否能够禁得起考验呢？

而本周一年一度的618年中大促如期而至，各个商家都在这初夏的“购物狂欢节 ”上大显身手 ，打折、满减以及秒杀活动数不胜数。汽车这件对于消费者来说的大宗商品
，也并没有放过这个涨销量 、蹭热度的好机会，而且我们可以在一些电商平台的汽车板块中发现新能源车的身影
。那么 ，在618的优惠活动中
，电商平台中下单购买新能源车真的能给消费者带来实惠吗？我们也来看看具体的情况。

其实在6月13日，博郡汽车创始人
、总经理黄希鸣就已发布声明称 ，博郡汽车目前遭遇了严重的经营困难
，该公司现已决定重新定位公司的商业模式，从而控制和挽回给员工、股东 、供应商等各方造成的实际损失和不良影响 。而当我看到这则声明的时候 ，并不是赶到特别意外
。因为回顾博郡汽车近半年发生的一些事件，其实早有蛛丝马迹表明这家车企的经营状态并不乐观。

早在2019年5月
，博郡汽车就曾因欠薪、不发年终奖而被员工起诉，拖欠薪水员工多达800余人 。随后 ，又陆续传出多位高管陆续离职的消息
。转年到了今年1月
，博郡汽车的供应商之一北斗星通发布的一则公告中显示，博郡汽车应收账款减值约617万元 ，其资金链紧张
，整车整体项目目前均处于停工状态，所欠公司应收账款从2019年7月开始逾期 ，屡次未按照约定回款
，从客户的经营状况判断，回款可能性很小 ，公司对其所欠应收账款计提了减值准备。这再次从侧面反映了博郡汽车已经处在了比较危险的状态 。

如果说以上种种情况只是博郡汽车在南京公司之“内忧
”的话
，博郡汽车与天津一汽夏利合资成立的天津博郡汽车有限公司貌似成为了该车企的“外患”
。虽然，两家企业成立合资公司都是为了能够达成双赢的目的 ，前者需要借此得到生产资质这张“准生证 ”，而后者则是想借助新工资延续生命力；但是博郡汽车并没能完成注资
，甚至在今年4月份的时候，新公司的经营状态已经恶化到了拖欠员工薪资导致员工维权。

即使之前博郡汽车还宣布在未来5年内 ，将基于3大平台推出10款车型
，实现轿车
、SUV、MPV等全覆盖 。然而近日的一封声明信，似乎代表着博郡造车计划的破灭
。就连该公司旗下首款新车iV6 ，也将随着这一纸声明
，其量产交付的时间变得遥遥无期。

近年来，车市的竞争本身就愈加残酷 ，而今年又由于疫情导致市场“寒冬”出现
，更是让一些企业雪上加霜 、难以生存 。如果说博郡汽车是因长期以来的资金链问题不断发酵，导致其最终出现经营困难的结果。那么 ，下面这家车企可能则是由于今年年初这场突如其来的变故
，令其步履维艰
。

在今年4月，拜腾汽车宣布对其位于美国圣克拉拉（Santa?Clara）研发中心的数百名员工采取停薪留职措施。该研发中心约有450名员工在职 ，此次停工大概有一半人员受到影响 。除部分员工停薪留职外，拜腾领导层还将集体降薪80%
，削减的工资将用来投资公司C轮融资，以展示高层员工对拜腾的信心 ，帮助公司度过这场突如其来的经济难关
。不过
，拜腾汽车表示，停工将不会对新车规划造成影响 ，旗下首款车型M-Byte计划于年中正式上市。

拜腾汽车好在目前还没有遇到像博郡那样的窘境
，虽然此前也有传言某汽车企业正在与该公司接洽收购事宜，但官方并未就此事件发声 ，我们也只能继续观望 。

游侠汽车应该是属于当年比较受关注的“PPT造车
”企业之一了
，但是近一两年来很少发声
。不过就在上个月，官方回应并否认了关于研发不实
、工厂停摆、大幅裁员 、拖欠工资等“罪状”。自2019年年底传出与地方洽谈收购的消息后 ，游侠汽车近半年时间都没有新的动静
，确实让外界怀疑其发展状况 。不过在去年年底，该公司确实进行了10%左右的裁员调整 ，今年因控制成本也做了全员减薪，目前重点工作是筹备量产
。

虽然
，之前游侠汽车在2018年4月，完成50亿元B轮融资后 ，位于浙江湖州市的游侠汽车超级工厂项目也开始启动。但是到目前为止
，游侠的量产车
、工厂一样也没有落地 。即使该公司表示现阶段主要目标是实现量产，不过针对今年市场现状不会太激进
。那么 ，造车新势力中有没有适者生存的企业呢？

蔚来可以说目前的状态是步步为营
，不仅是在新能源车补贴方面凭借着换电技术的优势，继续享受着“最后一波 ”政策红利 ，从其财报数据上看
，也开始渐入佳境。根据蔚来发布的2020年第一季度财报数据显示，蔚来第一季度总收入13.7亿元人民币 ，同比减少15.9% 。经营性亏损15.7亿人民币
，环比收窄44%，同比收窄40%。

销量方面 ，蔚来2020年一季度共交付3838辆车，超出其2019年第四季度财报预计的3400至3600辆的目标
。最新数据显示
，蔚来4月交付新车3155辆，同比增长180.7% ，环比增长105.8%。截至今年4月底
，蔚来2020年累计交付量为6993辆 。蔚来方面表示，预计今年二季度交付数达9500-10000辆 ，将创季度交付记录
。

此外
，广汽蔚来全球首家品牌体验中心——HYCAN?PARK将在上海北外滩正式开业。该品牌体验中心占地750㎡，拥有品牌形象展示、产品展示及体验等功能 ，还将为车主的互动提供线下场所 。可见广汽集团与蔚来汽车采用的“和创模式
”
，即资源共享 、各取所需，广汽主要负责整车的研发和生产 ，蔚来则提供智能网联技术和能源支撑体系也初见成果
。

如果说蔚来是凭借着补贴以及多线发展站住了脚跟
，那么“单线作战”的车企就只能坐以待毙了吗？也不尽然，理想汽车就是一个很好的例子 ，尽管目前该车企只推出了一款车型，但还是取得了一些不错的成绩。

理想汽车近日也完成了又一“里程碑事件 ”
，即第一万台理想ONE车型的交付仪式在理想汽车常州基地举行 。根据中汽数据终端零售数据，2020年1-5月 ，中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力
、插电式混合动力、纯电动 、增程式电动）的销量表现
，理想ONE以7775辆的成绩领跑榜单
。这个表现不仅是在造车新势力中，即使是与传统车企相比 ，也是很不错的。

超级播报点评：

“适者生存
”这个成语用来形容当下的造车新势力们我觉得再适合不过了
，由于疫情导致的市场大环境整体下滑，加速了对年轻车企的优胜劣汰 。老套的管理模式
、商业模式以及推广、发展节奏 ，已经不再适应这个瞬息万变的时代
。或许您会觉得有些车企可能是生不逢时
，遭遇了车市寒冬 、资本冰封期；但是反观现在能够继续经营的车企，难道他们对如今低迷的市场大环境自带“免疫体质”吗？这应该是那些徘徊在生存危机边缘的企业 ，好好思考的一个问题。

又是一年618
，各行各业都在争先恐后的加入年中大促的队伍，不求通过这一购物狂欢节赚得盆满钵满 ，也要在这个时间段里攒攒人气、蹭蹭热度 。新能源车也同样是如此，一些“不甘寂寞 ”的车企在一些电商平台
，比如京东
、苏宁易购，乃至近两年更接地气的拼多多推出优惠活动。我们下面就来看看两家比较大的电商平台上 ，新能源车都上演了怎样的“电商之战
”
。

在京东的汽车板块中
，单独开辟了新能源车的促销“展位”，其中北汽新能源、零跑 、上汽通用五菱
、江淮大众、新宝骏等车企都推出了不同的优惠活动。此外 ，中海电动也以经销商的身份参与其中
，推出了其主打的优惠车型 。

北汽新能源是唯一一家推出了限量特惠车型的车企，优惠幅度达到了1.6-2万元 ，这中力度的价格直降在新能源车中还是比较少见的
。只不过包括的车型仅为EC系列的产品
，选择性还是比较少的。

而其它车企推出的活动则是以极低的价格购买优惠券或支付定金为主，优惠券可抵扣的购车款从3000-5000元不等 。其实 ，目前商家主要还是想通过电商平台增加品牌或产品的曝光率
，并且让消费者通过极少的经济成本获取一定幅度的购车优惠，最终还是要引导客户前往店面体验 、下定 ，回归到传统的销售渠道和模式当中
。

在苏宁易购平台上，虽然没有开辟新能源车专区
，推出优惠活动的新能源车型与燃油车型混杂在了一起，但是除了刚才提到的江淮大众
、欧拉和新宝骏以外 ，还看到了哪吒、爱驰这样的新势力品牌。不过
，推出的优惠活动与京东上的大同小异，还是买优惠券和定金为主 ，然后引导消费者前往店面看车 、体验 。

超级播报点评：

汽车对于消费者来说还是属于大宗商品
，并不像其它家电等消费品一样，仅凭电商平台中所展示的参数
、买家的评论就能促成最终的购买行为
。但是随着电商行业的发展 ，在某种程度上
，一定会对传统的销售模式产生影响。而且，今年的疫情也使消费者到店体验这一环节大大受限 ，在加上直播带货的兴起
，无论是经销商还是厂家，都开始在电商、网销中探索新的商业模式 ，但是否真的能替代传统的销售渠道，还是需要时间来验证 。（文/汽车之家?许博）

车东西（公众号：chedongxi）

文｜Juice

2019年对于国内新能源车企来说是不平凡的一年
。

上半年
，由于政府补贴的存在，国内新能源车的销量持续增长 ，六月份政策补贴开始退坡
，这一政策严重影响了国内新能源车市的销售情况。

2019年下半年，国内新能源车企遭遇了六连跌 ，多个新能源车企在下半年都遭遇了增长瓶颈
，而新造车公司由于没有造血能力，在这场寒冬中则更加悲惨 。

不过在这种环境之下 ，也有一些新造车公司在寒冬中取得了一定的成绩
，蔚来 、威马
、小鹏三家企业在2019年都实现了销量过万，成为了新造车公司中当之无愧的头部玩家。

蔚来2019年共售出了20565辆电动汽车 ，威马售出了16876辆电动汽车
，小鹏则售出了16608辆电动汽车
。

能够取得如此的销量与这三家公司的门店与销售网络方面的布局密不可分，截止到2019年年底 ，蔚来已经在全国57个城市建立了71家NIO?House及NIO?Space，这些线下体验店也让更多的消费者了解到了蔚来
，蔚来还建设了123个换电站。

威马汽车截止2019年年底已经在全国开设了90家销售和服务网点，在全国260个城市接入了超过20万根公共充电桩 。

小鹏汽车截止2019年年底在全国51个城市已经建立了148家销售和服务网点 ，还在全国31个城市建立了97座超充站
。除此之外
，小鹏汽车还在全国签约了146个充电站点，累计接入了约20万根第三方充电桩。

2019年 ，这三家车企也展现出了不同于其他新造车公司的研发实力
，目前这三家公司已经全部都推出了第二款车，蔚来甚至还亮出了第三款车 。不但如此 ，蔚来、威马 、小鹏还都升级了目前在售的车型
，蔚来ES8、威马EX5
、小鹏G3都在2019年迎来了升级
。

不过，这三家车企在2019年所经历的也并不都是喜事 ，三家车企均遭遇了不同程度的负面消息。蔚来在2019年最显著的问题就是资金吃紧
，进行了多次裁员，融资方面也遭遇了许多难题 ，目前仍然处在资金紧张的状态 。

另外，2019年上半年蔚来ES8发生自燃事件
，蔚来还召回了5000多辆车
。而威马、小鹏同样遇到了车辆起火燃烧事件，不过有惊无险 ，并非是电池自燃。

总的来看
，这三家车企在过去的一年遭遇了不小的问题，但这三家车企已经实现了销量过万并渡过了多个难关 。

在2020年开年之际 ，回顾蔚来 、小鹏
、威马三家头部车企在2019年的关键发展脉络
，有助于看清新造车头部玩家的面临的机会与挑战，更能看出新造车公司——这一中国车市变革力量的未来发展态势
。

一、年度销量均达到了万辆以上?与传统车企仍有差距

衡量一个车企的成绩 ，最简单的方法就是看这些车企的销量情况。

2019年
，蔚来共售出了20565辆电动汽车，威马售出了16876辆电动汽车 ，小鹏则售出了16608辆电动汽车 。

从数据来看
，蔚来是毫无疑问的新造车销量之王，考虑到蔚来旗下的车型售价都在30万以上 ，这一成绩就更加惊人了。不过需要指出的是，蔚来取得这样的成绩并不是仅靠一款车的销量
，目前蔚来共有ES8 、ES6两款车在售
。

单一车型的销量冠军则属于威马，威马售出的16876辆电动汽车全部都是威马EX5。小鹏的销量也都来自于小鹏G3这一款车 ，据小鹏官方介绍
，小鹏汽车主要销售给了用户端，在企业端的占比非常小 。

从单月销量来看 ，这三家车企这一年均经历了较大的起伏
，三家都有过高光时刻也有过低谷
。

▲新造车公司2019年销量成绩单

2019年开年，蔚来和威马的境况比较相似 ，第一个月都售出了将近两千台车
，表现出了比较强的竞争力，结合乘联会公布的数据来看 ，一月份威马的销量可以在国内新能源车市中排到第15名
，而蔚来也可以计入前二十名。

但二月份由于春节的存在，这两家的销量均有较多下滑 ，蔚来售出了811辆，较上个月下滑了1000辆
，而威马则下滑了1500余辆 。

小鹏不同于另外两家，其在2019年开年的表现并不好 ，两个月共计售出了1200余辆
。

从三月份开始
，这三家车企的销量都有所回升，这一月 ，三家车企的销量均在1300辆左右
，也是从这个月起，三家车企的销量情况开始有所变化。

到了四月份 ，由于蔚来ES8的竞争力有所下降
，蔚来的销量开始不断下滑，仅售出了1124辆；威马的销量有了小幅度的上升 ，共售出了1487辆；而小鹏一扫开年的阴霾
，销量开始稳步上升，四月份共售出了2200辆 。

五月份 ，蔚来和威马的销量都开始下滑，双方销量均刚超过1000辆
，蔚来售出了1089辆，威马售出了1110辆 ，而小鹏则在这个月达到了销量的巅峰
，共计售出了2704辆车，单月销量比另外两家的销量之和还多 ，并且已经非常接近乘联会公布的国内新能源车乘用车销量榜前十
，距离第十名的比亚迪秦Pro仅差200余辆
。

2019年六月份是高额政策补贴的最后一个月，这个月国内新能源销量达到了新的高峰 ，蔚来
、威马的销量也得到了提升
，蔚来销量升到了1340辆，威马则升至了2099辆 ，小鹏销量略有回落
，也达到了2237辆。

政府补贴在七月份开始减少，从这个月开始国内的新能源车企也开始进入寒冬 。这个月三家新造车公司的销量都在减少 ，因为车辆存在安全隐患，蔚来还召回了5000余辆ES8
，这也影响了蔚来的新车交付，七月份蔚来仅交付了847辆新车
。

威马的销量下滑也非常明显 ，七月份仅售出了601辆新车
，小鹏的销量也略有下降，但下降趋势并不算大 ，仍售出了一千多辆。

而进入八月份之后
，情况又完全相反了 。蔚来凭借着两款车开始发力，单月售出了1943辆车 ，而威马也走出了阴霾
，一举售出2175辆新车，小鹏由于G3配置升级过快的原因陷入了销量低谷 ，仅售出了306辆车。

九月份
，蔚来和小鹏的销量开始回升，小鹏走出了困境 ，单月售出了2186辆，销量提升巨大
，蔚来也稳步提升到了2019辆，这两家车企的销量均能进入乘联会公布的国内新能源销量榜的前十
。

而威马的销量又陷入了起伏不定的阶段 ，仅售出了1331辆。

▲威马EX5

2019年的最后三个月
，蔚来的销量一路攀升，分别为2526辆、2528辆和3170辆 ，蔚来在最后几个月展示出了强大的竞争力 。在这段时期
，蔚来的第二款车ES6成为了主力车型，且单车销量能够持续进入乘联会公布的国内新能源销量榜的前十之中
。

威马和小鹏在最后三个月的表现并不算突出 ，威马的销量仍然维持在一千辆以上
，而小鹏10月份的销量又回落到了505辆，此后两个月均回到了一千辆以上。

总的来看 ，这一年
，蔚来 、威马
、小鹏的销量都有比较大的起伏，但与另外一些新造车公司相比 ，这三家的整体销量较高 。

但也应该看到，这三家新造车公司的销量与传统车企相比仍然有较大差距
，乘联会公布国内新能源车销量榜单中排在第十位的是帝豪EV，这款车共售出了28447辆 ，而这三家新造车头部玩家的年度销量都没有超过这个数字
。

▲乘联会公布的国内新能源销量前十

可以看出
，虽然这三家公司在新造车公司里面已经成为了佼佼者，但是要想在残酷的车市竞争中突围出来 ，还需要付出很多努力。

二、蔚来重金打造服务网络?小鹏威马探索新道路

尽管与传统车企存在差距
，但这三家公司已在力所能及的范围内把销量做到了最好 。

销量与车企的门店设置和服务网络密不可分，这三家车企2019年在门店设置和服务网络方面做了很多的布局
。

蔚来一直以来都是走高举高打的路线 ，斥巨资建立了许多NIO?House及NIO?Space
，这些实体店承担用户体验和沟通的功能，蔚来将其定义为“属于蔚来用户和他的朋友们的生活空间 ”。

除了展车区 ，还有近半的面积是各种休闲娱乐区域
，包括演讲区 、图书馆
、联合办公、亲子区等，而这些都是蔚来车主专属的功能 。作为蔚来的车主 ，?APP预约后，就可以带着家人 、朋友到这里休息
。

▲蔚来线下体验店

根据蔚来官网的数据来看
，蔚来已经在全国建立了71家NIO?House及NIO?Space，这些线下店大多布局在东部地区 ，选址一般在比较豪华的地段
，这对于蔚来打造高端品牌起到了良好的促进作用。

除此之外，蔚来还在全国推进了换电模式 ，换电的便捷性远大于充电站
，车主只需要等待3分钟就可以换一块满电的电池，极大地缓解了车主的里程焦虑 。据了解 ，蔚来目前已经建立了123个换电站。

▲蔚来换电站

此外
，蔚来还推出了充电车，这款车就像一个超级充电宝 ，可以赶到用户身边为用户提供加电服务
，十分钟就可以补充续航100公里
。

▲蔚来加电车

威马在门店和服务网络方面也不落下风，威马采用了新“4S
”和“智行合伙人”的模式 ，在线下建立了威马体验馆Space、威马用户中心Store
、威马服务之家Station、威马E站Spot等功能性的店铺，同时还推行了加盟店的模式。

从威马官方网站上可以看到
，威马目前已经在全国开设了90家销售和服务网点，有一些地区的店铺也已经在规划中了 。

在充电桩方面 ，威马此前一直使用的是公共充电桩
，据威马官方公布，威马已经在全国260个城市接入了超过20万根公共充电桩
。

不过在2019年7月份 ，威马宣布与特来电集团进行合作
，威马也将开始自建充电桩。

小鹏在门店设置和服务网络的布局也很完备，小鹏汽车把4S店拆成两个“2S ” ，第一个“2S”是体验中心
，设置在了CBD等人流中心，主要体现销售 、展示的功能 ，而第二个“2S
”是服务中心
，即交付
、维修、保养 、零配件等，主要在城市周边区域更大的位置 。

▲小鹏实体店

小鹏的线下店铺有自建自营和合作授权两种方式 ，目前已经在全国51个城市建立了148家销售和服务网点
。除了在线下修建店铺，小鹏还在淘宝上建有店铺。

在充电方面
，小鹏选择了自建超充站，目前已经在全国31个城市建立了97座超充站 。这个数量仍远远不够 ，因此小鹏在自建超充站的同时还接入了部分公共充电桩
。据小鹏官方数据显示
，小鹏汽车已在全国签约了146个充电站点，累计接入了约20万根第三方充电桩。

▲小鹏超级充电桩

可以看到 ，这三家车企在销售网络和服务网络的筹建上都花费了不小的力气
，这也对三家车企的销量起到了很大的作用，蔚来的NIO?House及NIO?Space已经开始被广大的蔚来车主所接受 ，经常有用户去NIO?House及NIO?Space举办活动
，蔚来的换电模式也开始被更多的车企所接受，目前北汽新能源也在部署换电站 。

小鹏
、威马的产品定位与蔚来不同 ，但在门店设置和服务网络的布局方面也没有懈怠
，正是由于这些原因才使得这两家车企也能够实现年销过万
。

三、蔚来发布第三款车?小鹏威马第二款车已上市

作为一家车企，创新永远是最重要的。

2019年 ，这三家车企在卖车的同时也没有忽视新产品的研发，目前这三家车企都已经推出了第二款产品
，蔚来甚至推出了第三款产品，同时他们也对自己的首款车型配置进行了升级 。

1 、三家车企的首款车均做了升级

蔚来在2019年的NIO?Day上发布了全新版本的ES8 ，据李斌介绍
，这款车从超过两万名ES8用户那里获取了更新意见，全车共做了188处更新。

▲蔚来全新ES8

全新ES8有三大变化 ，一是外观内饰用了ES6的设计风格
。二是动力系统也换上了ES6的前160kW永磁
、后240kW感应的配置
，虽然比此前双感应电机性能要弱，但能耗表现却更好了。

三是Nomi?Mate助手也升级到了2.0版 ，采用了汽车行业首个AMOLED圆形屏幕
，同时还新增了NFC卡片式钥匙，用户通过手机即可进行解锁 。

用户还可以自己挑选这款车的电池配置 ，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航可以达到415公里
，搭载84千瓦时电池的版本NEDC续航可以达到485公里，?搭载100千瓦时电池的版本NEDC续航为580公里
。

事实上 ，小鹏也曾经对在售的车型G3进行了升级，但引发了车主的不满。

7月10?日
，小鹏汽车为旗下首款量产车G3推出了2020款，分为G3?520和G3?400两个车型 ，分别搭载66kWh和50kWh的电池
，NEDC续航为520公里和400公里，补贴后售价15.98万～19.68万、14.38万～18.08万 。

▲小鹏G3

而2019款的G3则只有搭载47.1kWh～47.6kWh电池组的版本 ，NEDC续航为351—365公里
，补贴后售价13.58万 、14.98万
、16.58万
。

对比两个版本就会发现，2019款G3的入门车型与2020款G3?400车型的售价相差不到1万元 ，而续航最高却相差169公里。

除了续航里程的提升
，小鹏2020款?G3配备新版XPILOT自动驾驶辅助系统，具备L2.5级自动驾驶功能 ，车辆的地盘也重新调校优化 。

刚买的新车不到一年就迎来重大升级
，并且价格相差也不大，所以老车主不满
。在广州、北京等多地 ，更是出现了小鹏汽车用户集体维权事件。

▲小鹏车主集体维权

为此，小鹏汽车创始人何小鹏在微博平台进行了道歉
，并提出了补偿方案，这件事情的风波才慢慢平息 。

威马则在6月份推出了威马EX5智行版 ，这个版本的车型全系标配Living?Pilot智行辅助系统
，达到了L2级自动驾驶
。威马EX5智行版还将隐藏式电动感应门把手和18英寸低风阻轮毂升级为标准配置。

▲威马EX5

同时，威马还对车辆的音响性能 、面板材质等质感进行了优化 ，从细节方面提升了车辆乘坐的舒适性
，例如：增强座椅包裹性、改善车门扶手手感及调节空调出风口角度等 。

2
、第二款车均在2019年上市

除了对现款车辆进行升级之外，这三家车企也都在2019年推出了新车 ，小鹏推出了P7
，威马推出了EX6?Plus，蔚来的第二款车ES6目前已经成为了蔚来的主力车型 ，并且第三款车也已发布。

蔚来ES6是最早实现量产的第二款车
，这款车搭载了84kWh的电池组，基准版车型的NEDC续航为490公里 ，性能版和首发纪念版为510公里
。

▲蔚来ES6

这款车采用了宁德时代的NCM811电芯，电池组能量密度为170Wh/kg
，因而车辆的续航里程才得以提升。

车辆具备了L2级自动驾驶，装配了一个安卓系统的车机系统 ，还支持整车OTA
，相比于蔚来ES8，这款车的续航里程得到了提升 ，同时售价也更加低 。

上市后
，车辆的销量也非常好，已经替代了蔚来ES8成为了蔚来的主销车型
。

除了ES6之外 ，蔚来2019年还发布了第三款量产车EC6——就是ES6的轿跑版本。

▲蔚来EC6

这款车将会有两个版本
，分别为运动版和性能版 。运动版将会有两个输出功率为160千瓦的电机，百公里加速时间为5.6秒 ，可选装两个不同的电池包
，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航里程为425公里，搭载100千瓦时电池的版本NEDC最高续航为605公里
。

性能版搭载两个电机 ，前160千瓦永磁同步电机，后240千瓦异步感应电机
，综合功率400千瓦。百公里加速时间为4.7秒，也可选装两个不同版本的电池 ，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航里程为435公里
，搭载100千瓦时电池的版本NEDC最高续航为615公里 。

目前，蔚来方面还未公布这款车的售价 ，据悉这款车将会在2020年9月份进行交付
。

此外
，蔚来与广汽的合资公司广汽蔚来也在2019年12月27日发布了首款量产车型HYCAN?007，车辆共分为三个版本 ，BASE版售价26万起
，PLUS版售价28万起，TOP版售价30万起 ，这款车将会在明年四月份进行交付。

该车搭载一块93千瓦时的NCM811电池
，BASE版的NEDC续航里程为523公里，而PLUS版和TOP版的NEDC续航里程均为643公里 。

三款车都标配L2+智能辅助驾驶系统、智能领航员小CAN 、智能刹车系统
、人脸识别功能、后排儿童照看功能以及生命体征探测功能
。

▲HYCAN?007

威马EX6?Plus在2019年广州车展上正式上市 ，这款车搭载了博格华纳的驱动电机，最大功率为218马力
，车辆电池的电芯由宁德时代提供，电池封包由威马自主完成 ，电池的容量为54kWh
，车辆的NEDC续航里程为408公里，续航最高可达到503公里。

▲威马EX6?Plus

这款车还具备快充功能 ，车辆从30%充电至80%仅需要30分钟
，慢充模式下则需要9小时才能够将电量充满，这款车同样也具备L2级自动驾驶 。

据了解 ，这款车的官方指导价为23.99万元
，综合补贴后的售价为18.99万元。

小鹏则在2019年底开启了第二款车P7的预售，这款车后驱版本的NEDC续航里程为550公里以上 ，全驱版本的NEDC续航里程超过600公里
。

▲小鹏P7

车内搭载一块10.25英寸的液晶仪表盘
，14.96英寸的触控屏，车辆还支持整车OTA升级 ，顶配版将搭载小鹏最新的XPILOT3.0系统，将具备L3级自动驾驶能力。

目前
，这款车已经开了预售，预售价为24万元 。

从各个车企已公布的信息来看 ，蔚来ES6的续航里程达到500公里左右
，小鹏P7的续航里程则超过了550公里，而威马EX6?Plus的续航也达到了503公里 ，三款车均具备L2级自动驾驶能力
。

四 、蔚来陷入资金难题?小鹏威马已自建工厂

新造车公司有一个相似的问题就是自身造血能力不强
，导致这些公司必须要通过融资才能继续生存。

2019年对于蔚来来说并不容易，虽然蔚来的销量是新造车公司中最多的 ，但是蔚来也是这些公司中最缺钱的 。

蔚来2019年第一季度财报显示净亏损达26.24亿元
，随后，蔚来和北京亦庄国际投资发展有限公司（“亦庄国投”）签订了框架协议
。

根据协议 ，蔚来将在北京经济技术开发区成立新的实体“蔚来中国 ”
，并在新的实体公司开展业务以及投入资本，而亦庄国投则通过其指定的投资公司或是联合其他投资方向“蔚来中国
”以现金的方式出资100亿元人民币 ，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

不过这笔合作似乎并没有达成 。

之后也有消息表示，湖州市政府计划给蔚来50亿的援资金
，但随后湖州市政府出面否认了这一传闻
。

根据公开报道来看，2019 ，李斌和腾讯联合购买了上市主体NIO发行的2亿美元可转债
，暂时解除了蔚来的现金流危机。此后，蔚来一直没有找到新的融资 。

为了继续存活 ，蔚来出售了FE车队
，并多次做出裁员决定，2019年4月 ，蔚来北美部门关闭了位于旧金山硅谷两个办事处其中的一个
，并宣布裁员70人
。8月底，蔚来北美部门再度裁减62名员工。

12月6日 ，位于美国圣何塞的蔚来北美总部裁员再次裁员141人 。

除了美国团队裁员
，蔚来中国团队也出现了多次裁员，2019年以来 ，蔚来汽车的团队规模已经从近万人缩减至7800人，裁员规模在2000人左右。

2019年12月
，蔚来发布了第三季度的财报，财报显示 ，蔚来汽车的现金及现金等价物总价值为9.8亿元
，即使是算上专用现金以及可能收回的短期投资，蔚来账面上的余额也仅为19.6亿元 ，蔚来汽车总资产为168.4亿元
。

粗略计算
，如果以2019年第三季度的净亏损25.2亿元与亏损的环比下降幅度23.3%为参考依据，蔚来第四季度有可能会亏损19.3亿元。而蔚来汽车账面余额为19.6亿元 ，过完2019年第四季度
，蔚来很可能就没钱了 。

而威马和小鹏相比蔚来稍微好点，2019年11月 ，小鹏对外宣布成功签署了C轮4亿美金融资
，小米集团参与了此次融资
。截至目前，小鹏汽车的累计融资额超过130亿元。

威马在2019年3月8日宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资 ，百度集团领投，太行产业基金
、线性资本等参与投资
，累计融资接近230亿元人民币 。

除了融资，产能也是一个关键问题 ，目前蔚来并没有自己的工厂
，需要通过江淮代工生产，而威马已经建立了自己的工厂 ，小鹏的新工厂正在筹建中
，目前也通过海马进行代工
。

蔚来原来计划将在上海建设工厂，但后来并未施行 ，目前只能通过江淮进行代工生产
，虽然江淮的代工厂号称年产能为10万台，但是在众多新造车公司中 ，蔚来却仍然没有自己掌握产能。

▲蔚来ES6在江淮工厂下线

威马在浙江温州建立了自己的威马新能源汽车智能产业园
，一期可以实现10万台产能，据媒体报道称 ，威马的产能为每天200台左右 。

▲威马温州工厂内部

小鹏目前正在肇庆建设自己的工厂，但工厂还没有完工
，小鹏G3目前由郑州海马工厂代工生产
。

等新工厂投产后，小鹏也会将产能掌握在自己手中

结语：新造车头部企业艰难过冬 ，但2020年仍不好过

2019年新能源车市遭遇寒冬
，新造车势力更是风雨飘摇，但即使在这样的环境中 ，蔚来、威马和小鹏的总销量也达到了一万辆以上
，尽管各自也都遭遇了危机，但是这三家企业的表现无疑是合格的。

不过虽然度过了最为艰难的2019 ，但2020年也仍然充满了挑战
，多个车企的新车都将在2020年推出，而且特斯拉 、大众
、奔驰、宝马 、奥迪的新能源车也已经在国内推出了 ，这对于国内的新能源车企来说都是不小的挑战 。

好在这三家头部的新造车企业已经在市场上建立了一定的用户基础
，其品牌也有了一定的知名度，虽然不至于被市场所淘汰 ，但接下来的一年仍面临诸多挑战
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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