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近日一份全球十大市值汽车品牌的榜单颠覆了我的认知,特斯拉以3990亿美元遥遥领先丰田的2183亿美元的市值 ,更厉害的是,蔚来汽车的市值达到509亿美元,干过了通用和宝马 ,这两家新兴的车企可谓笑开了花,传统企业真的只能算个球??
又是近日,丰田开了4-9月财报的大会 ,因为中国市场的强势回暖,丰田业绩也好了不少,但是从实际报表中可见 ,营业收益为11.38万亿日元,营业利润为5199亿日元,营业利润率为4.6% 。大家都知道,传统的汽车行业是个大资本投入低回报的实业 ,能做到5%已经非常了不起,但是对比新能源车企却真不是一回事。?
曾经理想汽车创始人李想曾说过,特斯拉在中国的Model?3净利润能达到30%以上 ,而且这个数字是通过直营模式实现,他也认为,去年特斯拉的销售管理费用占销售收入9% ,研发占比大约4%到5%,扣除以后税前净利润能向15%迈进。可见,这基本是传统汽车厂商的三倍利润率 ,更何况那些自主研发力量没摆在首位的新兴车企,纯电汽车确是只会生蛋的金鸡 。哦…其实传统汽车品牌也有利润高的,例如保时捷 ,单车利润接近16%,也是唯一一家。?
那么问题来了,汽车企业的全球市值每年都排,如果将2018和2017年的数据比对的话 ,你会发现一个有趣的现象,丰田一直以来的都是冠军、大众第二 、戴姆勒第三,2018年特斯拉才从上年的第七爬上第四 ,当时的市值也仅是548亿美元,丰田是他近3.5倍,一年时间他真的坐上了马斯克的火箭 ,翻了7倍,当然蔚来也一样。?
其实特斯拉的市值还不止高于丰田,确切地说是高过日本7家汽车制造商估值的总和 ,于是丰田掌门人丰田章男有了一个比喻 。他把两家公司的业务能力比喻成两家餐厅,对于丰田来说,已经拥有成熟的厨房和厨师 ,也知道消费者的习惯和口味偏好;而特斯拉仅仅拥有一张菜谱,并且现阶段还在努力推销菜式,在没有创造太多真正有价值的美食及服务之前,就匆匆对外宣布 ,他们的菜谱将来会成为世界的标准。?
市值方面丰田不能跟特斯拉比,销量方面却完全相反,2020年特斯拉的目标年产量为50万辆 ,而丰田则是942万辆,最终公司的利润也不在同一水平线上,可见美股市场近半年的投资情绪多么奇异。?
我不是投资或者学经济的 ,也不难看出,这波市值的突围已经不再是财务报表之类的事情说了算,更多是大水漫灌的结果 ,也就是俗称的量化宽松政策,事实上,美国一直都在干这事情 ,但在疫情期间,水龙头开到最大,同时还是无限期的宽松,资本除了安全却依然逐利 。?
相对而言 ,那边的国度投资选择虽然更多,但也甚少涌入房市,股票是他们最爱玩的东西 ,故此既然是投资,当然选择最容易赚钱的股票,而新兴车企比传统车企有着不少这方面的优势 ,例如科技电池日的电池技术、无人驾驶等等,都在以科技展望未来的能力,让大家有空间连接现在和未来 ,似乎未来就由他掌控,简单来说就是画饼,当愿景被带动且被接受 ,对这家公司的期望便转变成了现实的投资,而传统车企还是太传统、太老实,或许这就是实业和互联网的区别吧。?
鉴于特斯拉的强势,丰田无论对混合动力还是纯电汽车都会在中国市场加把劲 ,车型会增加 、价格更有竞争力,可是,在市值这方面 ,丰田缺的不是产品,更不是研发的能力,而是一份能狂想未来的PPT。
本文来源于汽车之家车家号作者 ,不代表汽车之家的观点立场 。
(文/张钰翊)近日,有多家国内外媒体统计了全球车企市值排名,特斯拉当仁不让 ,依旧是行业里的龙头老大。不过,值得一提的是,有3家中国车企也挤进了全球车企市值TOP?10的榜单 ,它们分别是比亚迪,蔚来和小鹏。
事实上,除比亚迪外,蔚来和小鹏两家车企都是刚上市不久的新造车企。而它们的入围也说明了 ,汽车行业的未来是属于新能源的 。同样的,新能源汽车产业快速发展的比亚迪成为全球第四、中国第一市值车企也说明,车企越早转型越早受益。
当然 ,与比亚迪动辄上万的月销量相比,蔚来和小鹏月均千余辆的销量也能入围榜单显得有点牵强。不过,它们的背后则更多的是源自资本市场对企业未来发展的期望 。
车友头条观察到 ,除比亚迪、蔚来和小鹏三家车企外,紧跟其后的中国车企还有上汽集团和理想汽车。不难看出,这样一个市值排名榜单的背后 ,预示着一个电气化时代即将到来。
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